Es hat bisher noch nie eine mehrheitsfähige Lösung gegeben. Die Stadtbevölkerung und insbesondere die Einwohner und Einwohnerinnen in Wipkingen haben 2010 bei der Abstimmung über das Rosengartentram klar nein gesagt, die Stadtbevölkerung will kein Tram ohne sinnvolle Alternative. Es gibt kein Tunnel ohne Tram, und kein Tram ohne Tunnel. Alle Parteien die nun heute aber genau das fordern, politisieren am Volkswillen vorbei.
Diese Vorlage wurde gemeinsam von Kanton und Stadt Zürich ausgearbeitet und spielt nicht Strasse gegen Schiene aus, deshalb sagt die FDP überzeugt ja.
Es ist eine Gesamtverkehrsbetrachtung, und alle werden profitieren: Fussgänger, Velofahrer, Autofahrer, öV Benutzer und vor allem die Anwohner. Mehr als ein Fünftel der Kantonsbevölkerung wohnt im näheren Einzugsbereich dieser relativ kurzen Verkehrsachse, nämlich etwa 320‘000 Personen. Weiter arbeiten fast 284‘000 Personen dort. Das entspricht knapp 30 Prozent der Beschäftigten im Kanton. Das alles erzeugt Verkehr, heute wie auch in Zukunft. Das Limmattal und das Glattal sind die grössten Boomgebiete für Arbeitsplätze und Wohnen. Die Rosengartenachse ist die kürzeste Verbindung dazwischen und erhält mit dem Rosengartentram neu eine leistungsstarke öV Verbindung. Die Rosengartenachse ist somit für einen Grossteil der Kantonsbevölkerung von grosser Bedeutung.
Beim Gesamtprojekt Rosengartentram & Rosengartentunnel geht es deshalb um viel mehr als nur um eine Investition in ein Stadtquartier. Eine städtebauliche Herausforderung werden jedoch die Tunnelportale sein. Die Detailplanung, wie die Portale aussehen werden, ist noch nicht bekannt. Aber wir haben die Versprechungen von Kantons- und Stadtregierung gehört, dass viel Wert auf Quartierverträglichkeit und städteplanerischer Einbettung gelegt wird. Ein Wettbewerb soll das beste Projekt suchen.
Wir freuen uns über das Gesamtprojekt und sagen mit Überzeugung ja.